Comment vérifier l’usure de sa courroie de distribution ?
Parmi les opérations d’entretien d’une voiture, une des plus courantes est le changement de la courroie la courroie de distribution.
Quel est son rôle ? Quand et pourquoi faut-il la changer ? Quels sont les signes de vétusté habituels ? Comment remplacer la courroie ?
La courroie de distribution?
Pour comprendre l’utilité de la courroie de distribution, il est nécessaire de s’intéresser au fonctionnement du moteur.
Comment fonctionne le moteur d’une auto?
Le moteur à combustion a été inventé à la fin du XIX siècle. C’est l’œuvre de plusieurs ingénieurs : Étienne Lenoir, Beau de Rochas, Gottlieb Daimler, Wilhelm Maybach…
Le moteur le plus fréquent dans le secteur automobile est celui à 4 temps. Il décrit une activité réalisée en continu et dans un ordre précis en 4 phases d’où son nom :
#01
L'Admission
Au cours de cette étape, la soupape d’admission s’ouvre, le piston descend et aspire le mélange composé d’air et d’essence.
#02
La compression
Une fois les soupapes d’admission et d’échappement bloquées, le piston comprime le mélange air – carburant.
#03
L'explosion
Lors de la troisième phase, la bougie de la voiture s’allume. Le gaz compressé explose et provoque le mouvement du piston.
#04
L’échappement
Enfin, la soupape d’échappement s’ouvre. Le piston bouge de haut en bas et entraine avec lui la bielle et le vilebrequin.
Ce dernier composant transforme alors le mouvement linéaire rectiligne du piston dans un mouvement de rotation continue qui entraine plusieurs pièces et permet le déplacement des roues.
D’une part, elle « distribue » l’énergie du moteur aux éléments de la voiture : arbre à cames, vilebrequin, soupapes, poulies, pistons…
D’autre part, la courroie assure que le mouvement de ces différentes pièces soit synchronisé.
Comment fonctionne la courroie de distribution?
La courroie de distribution est une bande crantée formée d’un alliage en fibre de verre, de caoutchouc et d’un polymère thermoplastique : le PPD-T appelé aussi kevlar. La courroie est alimentée en énergie par la rotation du bloc moteur et par le biais du pignon du vilebrequin. La tension de la courroie de distribution est assurée par des galets tendeurs. Ces derniers peuvent être manuels ou automatiques et constituent ce qu’on appelle le kit courroie.
Pourquoi faut-il changer la courroie de distribution?
La courroie de distribution a été prévue pour s’user normalement avec le temps et les kilomètres. Une courroie qui dysfonctionne peut avoir plusieurs conséquences :
Dans la plupart des cas, le conducteur pourra constater une surconsommation inhabituelle d’essence.
De plus, une courroie détériorée cause une désynchronisation du fonctionnement du moteur. Les pistons et les soupapes peuvent s’entrechoquer et provoquer des dégâts. Les pièces devront être renouvelées et, dans les situations plus graves, il faudra procéder au remplacement du moteur dans son intégralité.
Dans un garage, l’opération peut couter de 400 € à 1000 €. Le prix tient compte de plusieurs paramètres dont le modèle du véhicule et la puissance du moteur.
Quand changer la courroie de distribution?
Règle générale
Il n’existe aucune règle commune quant au remplacement de la courroie de distribution. En moyenne, une courroie est faite pour fonctionner de manière optimale de 5 à 10 ans et / ou de 60 000 km à 160 000 km. L’amplitude est étendue dans la mesure où plusieurs facteurs peuvent entrer en jeu : les démarrages fréquents, la puissance du moteur, une conduite sportive, des conditions climatiques extrêmes sont autant d’éléments qui contribuent à la diminution de la durée de vie de la courroie et des galets tendeurs.
Pour avoir une idée plus précise du moment pour remplacer la courroie de distribution, il est possible de lire le manuel d’entretien du véhicule qui contient les préconisations du constructeur quant à la périodicité de changement.
Toutefois, la meilleure façon de limiter la rupture de la courroie de distribution est de vérifier régulièrement son état.
Quels sont les signes de l’usure d’une courroie de distribution?
Contrairement à beaucoup de composants d’une voiture, la courroie de distribution ne s’use pas de manière uniforme. Avec le temps et l’usure, la courroie perd en souplesse et en élasticité, le conducteur peut ainsi voir :
des parties abimées légèrement, des marques, l’effilochage des fibres qui composent la courroie.
lorsque la courroie est proche de la rupture, la courroie présentera des fissures, voire même dans certains cas des orifices.
enfin, une courroie en mauvais état se détend, elle provoque des bruits inhabituels lors des démarrages.
En parallèle de la courroie, il est également important de veiller au bon fonctionnement des galets tendeurs et des poulies. Lorsque ceux-ci sont oxydés ou détériorés, le conducteur peut assister à des grincements, des crissements, un cliquetis ou un couinement.
Comment remplacer la courroie de distribution?
Changer la courroie de distribution est une opération plutôt simple à mener. Néanmoins, elle exige une certaine rigueur sous peine de casser le moteur.
Voici la procédure réduite à respecter :
Acheter des piges de calage propres au moteur du véhicule.
Placer la voiture sur chandelle.
Enlever les différentes pièces permettant d’accéder à la courroie telle que les caches, les carters de distribution, la poulie dumper. Dans certains cas, il sera nécessaire de démonter une roue.
À l’aide des piges caler les éléments du moteur : vilebrequin, l’arbre à cames et la pompe à injection. C’est l’étape la plus importante du processus. Il faut se référer au manuel d’entretien du véhicule.
Desserrer les galets tendeurs, retirer la courroie de distribution puis les galets tendeurs et enrouleurs. Lorsque la courroie de distribution active également la pompe à eau ou pompe de refroidissement, le conducteur devra aussi l’enlever puis la remplacer.
Poser la courroie de distribution puis les galets enrouleurs. Tendre la courroie à l’aide des galets tendeurs s’ils ne sont pas automatiques.
Ôter les piges de calages puis vérifier que les différents éléments de la distribution soient synchronisés. Cette inspection se fait en tournant de 4 temps et manuellement le moteur.
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